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　　近期，全球集运市场缺箱严重，部分货物无法正常有序出运，急坏了货主货代企业。

　　不过，丹麦货代物流企业DSV Panalpina日前想出新招，租赁了3艘多用途船和部分集装箱，直接干起了船公司的活儿，帮助客户从中国向丹麦运输货物。

　　据悉，这3艘船舶每艘运力为650TEU，将在本月晚些时候执行上海至丹麦奥胡斯港的直航航线。

　　据DSV Panalpina发言人透露，这3艘船舶将各执行一个航次，货源涉及不同客户，货物类型和集装箱箱型不一。

　　至于如何得到当前最短缺的集装箱，这位发言人表示：“我们与常合作的供应商取得了联系，从不同的站点获得了集装箱。”

　　其同时强调，此次租船和租箱的成本高昂，这次运输并不是从成本的角度考虑，只是希望能尽快帮助客户完成货运。

　　对此，SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen分析称，现在投入亚欧航线TEU左右的超大型船，这一规模的船舶可以保证班轮公司享有较低的舱位成本。

　　“现在投入650TEU的小船运营恰恰说明，当前亚欧市场的运价水平，已达到空前高度，一些非常规的运输手段都能有利可图。”

　　但他同时认为，其他货代企业不太可能效仿DSV Panalpina的做法。原因在于，现在市场上可供使用的符合条件的船舶很少，租赁价格极高。更糟糕的是，空集装箱一箱难求。

　　根据上海航交所发布上海出口集装箱运价指数（SCFI），11月27日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2091美元/TEU，一周内上涨27。2%。

　　地中海航线的市场情况与欧洲航线日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2219美元/TEU，一周内上涨23。5%。

　　与11月初相比，涨幅分别达到67。8%和62。6%。与去年同期相比，涨幅更是高达170%和203%。

　　不论这是不是一次特殊的操作，DSV Panalpina的做法，还是让人不禁联想到近年来航运业日益明显的垂直整合。

　　例如，马士基延伸服务至货代物流领域，进行内部整合和外部收购。港口运营商方面，迪拜环球港务集团（DP World）多次收购支线船公司等。

　　那么，DSV Panalpina是否会就此延伸业务至海运段，将海运作为自己的长期发展目标？

　　“这是在市场极不寻常的情况下的一次临时服务，而不是一个长期产品，因此无需放在战略意义下考虑，这与马士基所做的事并不一样。”

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