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　　近段时间，托运人和承运人正在继续寻求解决方案，以解决集装箱运输的中断和延误问题。家居用品零售商宜家最新表示，将开始自己

　　在接受瑞典新闻媒体《Svenska Dagbladet》采访时，宜家解释了其决定采取租船和购买集装箱“昂贵措施”的背后原因。该公司表示，由于持续的港口拥堵，以及诸如 Ever Given 轮堵塞苏伊士运河等黑天鹅事件造成货物交付延误，原材料的短缺以及整个全球供应链的问题正在导致其商店中的商品短缺。

　　为了加强对货物运输的控制，宜家加入了零售商自己租船的行列。今年春天，家装连锁店Home Depot是第一个公开谈论自己租船运货的公司。从那时起，其他主要零售商也采取了类似的措施，沃尔玛报告称一些商家已经租了船，美国和加拿大的折扣零售连锁店Dollar Tree也报告称正在租船以应对货物供应问题。

　　为了说明问题的严重性，Dollar Tree告诉投资者，尽管签订了长期货运合同，但预计其常规承运人 将只能履行其承诺的60%到65%。Dollar Tree报告称，其租用的一艘船被推迟了两个月，因为一名船员核酸检测结果呈阳性。Dollar Tree公司总裁兼首席执行官Mike Witynski说：在目前承运人面临的压力下，一旦供应链发生中断，就没有足够的能力来弥补。”

　　全球主要的承运人已经将所有可用的运力投入使用，且经常在主要航线上增加额外的运力。然而，由于运力仍然受限，承运人和托运人一直在寻求其他解决方案。美国物流公司Schneider National表示，其已经租用了一艘杂货船，帮助客户将集装箱货物从中国运往美国。

　　另一方面，际造船股份有限公司发布最新公告称：“董事會決定自建支線型貨櫃船，提供更早船舶檔期及更優性能的船型，布局船舶租賃業務搶攻貨櫃航運市場商機，也突破航運景氣循環，與低價競爭對造船產業不利的窘境。”

　　9月1日，中国际造船股份有限公司发布公告称，该公司将自建一批集装箱船，以拓展集装箱船租赁业务，该批新船预算造价约55亿新台币~70亿新台币，约合2亿美元~2。5亿美元。

　　该公司称，由于新冠疫情持续延烧，内陆物流延滞、船舶塞港问题尚未完全舒缓，及全球经济活动与消费习惯改变，导致船舶货柜运能需求大增，货柜船运费与租金持续高涨，全球航商需船殷切紧迫，加上国际海事组织（IMO）将于2023年起强制执行减排政策，将加速老旧船只淘汰速度，导致货柜航运市场对新船需求旺盛。因此董事会决定自建支线型货柜船，提供更早船舶档期及更优性能的船型，布局船舶租赁业务抢攻货柜航运市场商机，也突破航运景气循环，与低价竞争对造船产业不利的窘境。

　　台船表示，将参考日本船厂通常搭配自有船东提供船舶租赁业务，以配合造船景气调整船厂产能，建造成熟同型船，并强化节能设计，除达到国际海事组织在能源效率指针的最新节能标准外，在船速油耗能效和综合装载性能等表现均优于同级船。

　　台船也为长荣B-type与阳明C-type各建造10艘此型2800 TEU货柜船，属于亚洲航线热门的支线船型（Feeder Type）主力，该型船目前市场接受度高，深受航商与市场肯定，更分别荣登英国皇家造船工程师学会（RINA）2017与2020年世界名船录的封面。

　　今年上半年，台船营业利益经历6季赤字，终于转盈，但业绩靠的不是商船，而是所谓的“国舰国造”订单和离岸风电海事工程业务。

　　截至6月底，台船手上的商船订单只有4艘，军舰及公务船就有26艘。该船厂表示，商船多半是个别根据船东需求客制，获利空间有限；但“国舰”及公务船只要造出一艘，就能量产复制数艘，获利的弹性较大。

　　在这样的环境下，台船开始布局新模式，学习日本船厂，自建货柜船租给航运商营运，若市场船价对台船有相当获利空间，再收回售出。

　　来源：以上消息由“海运订舱网”整编自信德海事、Maritime-executive、海运圈，如需转载请注明出处。

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