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　　“这应该被视为一个明确的迹象，表明市场在运力缺乏方面，承受着巨大的压力。”

　　由于全球范围内的缺舱、缺箱问题依然没有得到缓解，货物运输持续紧张，货代企业再次干起了船公司的活儿。

　　丹麦货代物流巨头DSV Panalpina，日前租赁了一艘1800TEU型集装箱船及部分集装箱，计划于6月初，提供一次从中国到北欧的运输服务，其中一站是丹麦，另一站尚未确定。

　　去年12月，DSV Panalpina就曾租赁3艘650TEU的多用途船和部分集装箱，帮助客户从中国向丹麦运送货物。

　　当时，3艘船舶各执行一个航次，货源涉及不同客户，货物类型和集装箱箱型也不一。

　　DSV Panalpina曾表示，租船和租箱的成本高昂，因此运输并不是从成本的角度考虑，只是希望能尽快帮助客户完成运输。

　　实际上，在亚欧航线TEU，小型船舶的成本劣势可想而知。此外，与半年前相比，现在租赁船舶开辟航线的成本更高。

　　根据Alphaliner的统计，以星航运日前租下一艘9034TEU型船，租期为5年，据称，日租金高达5万美元。

　　美森轮船则以日租金4。1万美元，租赁了一艘4308TEU型船，租期为28-30个月，创下了2005年以来的租金纪录。

　　Alphaliner分析说：“至少在今年夏天之前，市场上的可用运力都十分缺乏。租家别无选择，只能接受船东提出的高租金。”

　　也有分析师表示，更高的运价抵消了更高的租金，虽然所有成本都在上涨，但运价上涨得更多。投资者对收益率有着很高的敏感性，当前收入的增长远高于成本增长。

　　咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen则分析称：“货代公司租赁小船开辟航线，应该被视为一个明确的迹象，表明市场在运力缺乏方面，承受着巨大的压力。”

　　由于新冠肺炎疫情的反弹，限制了欧洲制造业的恢复进度，当地对于海外各类生活和医疗物资的需求有增无减。虽然正值传统运输淡季，但亚欧航线的运输需求依旧保持在高位。

　　货主迫于交付期压力，对有限的舱位资源进行竞价，即期市场订舱运价持续上涨。

　　上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，4月30日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4630美元/TEU，比一周前上涨7。1%，比去年年底上涨22%。

　　同期，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4705美元/TEU，比一周前上涨5。8%，比去年年底上涨26。8%。

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